二手車電商的亂象之下該如何求持續發展

2019-10-08 12:21:11 一號汽車網

?如果把2014年定義為二手車電商的元年,那么“動蕩”與“混戰”無疑是這個行業2015年的關鍵詞。而進入2016年的二手車電商們,卻必須直面最現實的問題:盈利的春天還沒到來,燒錢大戰還能“撐”多久?

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?互聯網為不少傳統行業都帶來了新的發展機會,自從電商平臺介入汽車市場之后,二手車市場也未遺漏。根據統計,二手車全國交易約520萬輛,交易金額高達2900億元。如此龐大的市場,不光有傳統二手車行業的分食,也有互聯網電商的覬覦。但是諸多二手車電商平臺都面臨著線上有余、線下不足的窘境。流量增長之后,大量流量直接倒給車商,平臺運營成本也將大幅提升,如果平臺無法適應這種增長速度,產品將既沒有保證、又沒有服務。這對于二手車電商這樣一種非常注重市場口碑和線下體驗的細分領域來說,幾乎是致命的一種做法。

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車源匱乏,信任感缺失,經營模式亟需調整

過去兩年資本大量涌入,令二手車電商成為汽車產業鏈條上最炙手可熱的環節。去年下半年進入資本寒冬后,二手車電商“圈錢”浪潮退去,一夜之間消失在各大媒體的報道中。二手車電商也好像進入了集體靜默期,幾乎所有的二手車電商都遇到經營模式上的困難,原有的經營模式經過兩三年試水后,發現很難行得通:二手車電商根本無法盈利。

我記得中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾說過這樣一句話,“據我所知,目前二手車電商里沒有一家現金流為正,二手車電商模式到了需要反思的時候。”結合到實際情況來看,目前很多二手車電商斷臂求生,關閉分公司和線下門店。例如平安好車是C2B(即個人消費者把車放到平臺上去拍賣給車商)模式的代表,現在公司已經關閉;C2C(即幫助車商把車在網上賣給消費者)更加難以走通,去中間商成為一個噱頭,瓜子、優信進退兩難;車王等推行的線下賣場模式,面臨成本過高難題。種種跡象表明,國內的二手車電商真的需要反思了。

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?無論是在C2B環節還是B2C環節,C端都對B端缺乏信任。在C2B環節中,用戶想把二手車賣個高價,但B端往往要壓價;而在B2C環節中,用戶對車輛的了解也不如B端充分,再加上缺乏售后保障服務,信任感很容易流失。二手車電商克服這些矛盾很大程度上需要“渠道下沉”,也就是說,平臺上需要布局線下門店,或者和一些維修店合作,使車主能夠更容易的找到服務商。找到服務商還不夠,服務商更需要在所有線下渠道提供優質化和標準化的服務,這樣才能真正實現落地。交易落地的問題其實與用戶信任和車源不足問題是一脈相承的,因為落地服務往往涉及到用戶信任和車源的問題。

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?消費者對二手車的核心訴求,二手車電商能否真正解決?

鋪天蓋地的燒錢廣告固然可以短時間內迅速提升知名度和曝光率,但打造二手車交易品牌卻絕非一朝一夕之功,也不是僅僅依靠“互聯網速度”就可以解決的問題。誠信、公信力、專業性、衡量標準、法律法規等都是必須解決的問題。

伴隨著二手車電商廣告的洗腦式宣傳,負面新聞也讓這些公司在公眾面前怒刷存在感:比如隔三差五爆出的客戶投訴,另外,瓜子二手車和人人車還在今年先后被爆銷售數據造假。同時,由于二手車是高單價、低消費頻次、非標準化的特殊商品,因此交易涉及的所有線下環節都不能省略。消費者對商家的信譽、售前的咨詢和檢測、售后的保養和維修服務都格外看重。而這一系列的線下流程是互聯網模式無法完全替代的,而這也恰恰是很多二手車電商的軟肋。尤其是二手車車況檢測和估值環節上,需要依托專業的檢測設備和場地、完備的車輛保養、維修、保險紀錄。由于二手車本身具有一車一況的特點,二手車電商需要更加依賴O2O模式的線下布局。以去年市場占有率排名第一的車易拍為例,其1600個線下服務網點、覆蓋300多個城市的實體店布局才是取得其市場優勢的關鍵因素。

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?沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春,對于二手車行業的創業者來講,最為重要的還是資本的效率。資本雖然可以推進其發展,但是不能改變其根本的進程。行業應該回歸理性發展,正確的運用資本的力量,在消費者最為關心的信任、車源、車況檢測、售后服務等各方面做好、做實,才能贏得市場,贏得未來!???

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